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打开胡靖的QQ，一个群消息弹了出来，看了没几条信息，刘婷就看不下去了，她觉得“瘆得慌”。群友：“一起死吗？兄弟”。胡靖：“你来武汉吧”。群友：“那个烧炭的告诉我人多死不了”。胡靖：“目前三个人”。群友：“到时候约你一起烧炭”。胡靖：“你有房子吗”。

此前，威马已经数轮融资。最近一次是，2019年3月，威马汽车完成由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资的30亿元C轮融资，融资主要用于用户体验与技术研发。当时，威马汽车累计融资金额已近230亿元。如果此次融资完成，威马汽车累计融资额将接近300亿元，这超过所有国内造车新势力。公开数据显示，截至2019年4月，蔚来累计融资金额为260亿元左右，小鹏汽车融资金额超100亿元，奇点汽车累计融资金额超170亿元。

其他城市的出租车行业协会也已经呼吁倡议企业出台统一的补贴政策。根据一份广州市出租汽车协会向全市出租车企业和驾驶员发出《关于应对新型冠状病毒肺炎疫情的倡议书》，补贴方案拟由企业让利、政府补贴及驾驶员主动承担社会责任三部分组成。一方面协会将组织企业商定行业统一的补贴标准由企业让利补贴给驾驶员，另一方面协会将协调政府有关部门为行业在疫情防控期间出台相关的减负政策对驾驶员及企业进行减负。

胡群刚刚过去的6月，将会被载入P2P网贷行业史中。唐小僧、联璧金融等高返平台接连“爆雷”，陆金所代销产品逾期，原定于6月末网贷备案延期，令不少投资人处于“惶恐”之中，尽管部分头部平台抱团联合发布合规自律倡议书。“要注意区分项目逾期和跑路、爆雷有本质不同。对于正常的项目逾期，如果平台本身是合规经营的，又能够勇于承担，积极主动、公开透明地进行处置，不妨给平台一点时间。”开鑫贷总经理鲍建富认为，这轮爆雷的大多数平台按照监管的“1+3”（一个办法三个指引）制度体系，希望看到行业最终能够实现良币驱逐劣币，但同时也希望各方能掌握好节奏，让这个阵痛期越短越好，尽最大可能保护好投资者的利益，实现行业平稳过渡。

天相投顾投资研究中心负责人贾志认为，ETF产品未来是头部公司的天下，综合实力强的公司，渠道资源、客户资源都好，规模和流动性都有保证，会有良性循环。反之，中小型公司资源有限，无力参与竞争。值得注意的是，工银沪深300ETF在规模方面拔得头筹，或许与两家上市公司控股股东的认购不无关系。在该指数基金近69亿元的规模中，中兴通讯（000063）和中国石油（601857）的控股股东通过ETF换购的方式贡献了超60%的份额。

昨天一开盘，指数就不断下挫，转眼间沪指就跌去了二三十点，盘中虽然一度有过回升，但根本无济于事。就连前天有利好消息刺激的软件、芯片板块，以及本周曾经表现强势的稀土板块都全部卧倒。行情低迷到这种程度，如果放在一个多月前，那是完全不敢想象的。华为、大疆、海康威视等中国高科（维权）技企业受到了来自外部因素的冲击。5月23日，多只相关个股受到了较重的抛压，比如海康威视继续下跌5.79%，大华股份下跌4.55%，美亚柏科大跌9.56%，科大讯飞大跌7.03%。这些公司股价的大跌确实给市场带来了不小压力。